郎咸平：預警中國新能源產業

2010年7月19日，我在電視節目里發出預警，警告大家經濟會出現二次探底?？墒歉緵]人聽我的，事實已經證明2009年的4萬億和十大產業振興根本沒什么用，可是我們竟然在2010年繼續搞能源5萬億。

國家能源局編制了新興能源產業發展規劃，規劃期為2011—2020年。該規劃將累計直接增加投資5萬億元人民幣。

我們再仔細看看都有什么：核能、風能、太陽能、生物質能、地熱能、非常規天然氣等新能源和可再生能源的開發利用，潔凈煤、智能電網、分布式能源、車用新能源等能源新技術的產業化應用。

表面上看都是新能源，實際上呢，我給各位深入分析一下，比如說風能，各位看看那個風車其實就明白了，消耗的都是鋼鐵。我估計這也是因為我們迫不得已的，為什么呢？是因為我們鋼鐵的庫存已經大到令人震驚的地步了。

根據中國鋼鐵工業協會公布的數據，2010年5月末，全國26個主要鋼材市場五種鋼材社會庫存量合計為1578萬噸，是2008年同期的5.5倍。

所以，現在就很清楚了，那就是2009年的天量信貸刺激的是鋼鐵的生產，而非消耗。但是2010年，在我們明明沒有技術、沒有經驗的狀況下，一舉安裝了全世界最多的風電機組。

結果呢，內蒙古的風電機在空轉，無法接入電網、緩解電力緊張；甘肅的風機技術控制不達標，險些兩次摧毀西北電網！

表面上是要開發新能源汽車，實際上呢？要解決的是汽車業產能過剩的問題。我們現在汽車的庫存也大到了可怕的地步。

還有投資電站，實際上是為了消耗水泥的產能過剩；投資光伏，是為了消耗玻璃的產能過剩。因為這些行業的產能過剩已經到了非常嚴重的地步。

也就是說，5萬億的投資進去之后，獲益的全是產能嚴重過剩的傳統行業。這讓人特別擔憂，因為我們產業政策已經被既得利益者綁架了，現在完全是在以納稅人為代價，搞技術“大躍進”和產業“放衛星”。

我還發現一個特別奇怪的現象，就是只要說是投資新興產業，就會有那么一群人特別的興奮，特別舍得花錢。這群人還不是我們的企業家，而是渴求政績的地方官員。因為我們的地方更容易心浮氣躁，更喜歡找“彎道超車”的機會。

各位可以去搜索一下“彎道超車”這個口號，基本上都是各地黨報上反復強調的。那我就請問這群人，你是企業家嗎？你是創業家嗎？你憑什么覺得就你有眼光，能看到好項目？而且這個項目恰巧不被現有的企業看好，恰巧又能日進斗金？

其實我們完全可以換個角度去想，如果政府用財政投資項目、選擇項目和管理項目是有效的，那么私有企業基本都可以關門了。

最可怕的是什么？是兩種人的結合。一種是什么都不懂但手里掌握著大把財政資源的政績導向型官員，另一種是什么職業道德都不管只想借機騙一把的企業家。當然，有的是要騙錢，比如私企老板，有的則是要騙業績，比如國企老板。

于是就出現了曠世奇觀的“大躍進”，比如說電動車產業，2009年十大產業規劃中汽車產業振興的規劃是，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，使新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

我就十分好奇，電動車這東西在日本、美國都搞過，最后都發現產品的性能不穩定，而且油價一降下來，這東西就沒人買了。我們為什么要花這么大精力搞這東西呢？

更何況，我們現在的發電靠的是火電，這種發電方式的污染和碳排放都比汽車燒油厲害得多，所謂的低碳環保完全是胡說！

我不知道為什么我們就有底氣說要在這個領域超英趕美，要知道，從充電、蓄電到電路管理，這么多技術我們都還沒有攻克，而且就算將來都被攻克了，這東西在推廣過程中也還需要更大的基建投入，這就意味著不可能有廣闊的國外市場。

可是，為了這個“大躍進”，我們現在簡直是舉全國之力，中央財政明確要連續三年投入100億元，此外還提供800億元的技術改造貼息貸款。

結果基本是意料之中的。50萬輛和5%這兩個目標到現在都還沒有達到。新能源汽車5%的銷量占比就是70萬輛，而現在每年的銷售量大概只有1萬輛。而且，車企新能源汽車的產能目前遠達不到50萬輛的規模。

2010年底，共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，而在2010年以上車型的年產量為7181輛。

客觀來講，電車銷量這么少，肯定不是我們的政策不到位，因為目前深圳、上海和北京對電動車的支持已經非常給力了：在北京和深圳購買電動車最高可獲得12萬元補貼；上?？梢垣@得10萬元補貼。

但是電動車依然沒什么吸引力。南方電網的有關人士透露，深圳已經建成的2000余個充電樁，基本都處于閑置狀態。

最根本的原因是這東西真的太不靠譜了。眾泰造了個純電動汽車，杭州市政府花了不少力氣推廣，要求出租車帶頭示范，結果呢？起火了，嚇得司機都不敢示范了，搞得政府非常沒面子。

還有，這些企業騙財政支持的時候信誓旦旦地保證純電動車一次充電，肯定能續航160公里，結果一試只能跑100公里，也就是說活動半徑只有50公里，如果跑去郊區的話基本就回不來了。

最后再說說風電。2011年2月24日，西北電網甘肅酒泉風電基地因橋西第一風電場出現故障，導致598臺風電機組脫網，損失電力84萬千瓦，電壓的大幅度波動，甚至波及甘肅電網的電壓和頻率控制，威脅到整個電力系統安全。

4月6日，國家電監會在北京召開事故通報會，最后總結了四大問題：設備設計本身不合格，風電場建設質量不合格，風電場接入對電網整體來說不安全，電力調度機構沒有足夠的能力管理風電場。

這個事故就是中國的“福島核危機”，福島核危機叫停了中國的核電“大躍進”，而酒泉風電事故等于叫停了中國的風電“大躍進”。

講到這里，我再把思路梳理一下。我們是以高鐵投資為載體，拉動了十大產業中的鋼鐵、裝備制造、有色金屬、船舶和物流這五大產業。

電動車帶動的是汽車產業，當然了，汽車產業也順便帶動了石化、有色金屬和鋼鐵；光伏帶動的是裝備制造、電子信息；風電、核電帶動的是裝備制造、鋼鐵、有色金屬。

十大產業中就剩一個了，就是紡織。可惜，也沒能幸免，因為我們沒有定價權，國際棉價大漲之后，我們紡織企業也欲哭無淚了。

這些產業給我們造成的損失已然成為事實，我也沒什么好說的了，但我們最起碼要吃一塹，長一智。當年的“大躍進”，我們為之付出了那么沉重的代價，為什么到今天還要繼續“大躍進”呢？