成渝客專75分鐘到重慶(圖)

成渝客專線路全長308公里，其中四川境內185公里，重慶境內123公里，將是成渝兩地最快速的一條鐵路通道最長

新龍泉山隧道長7340米，是成渝客專全線最長的隧道，其中1600米的施工段處于高瓦斯地段，施工風險極高

成渝客專最長的龍泉山隧道長達7340米，將于明年貫通；全線重點工程吳家壩雙線特大橋將跨越沱江，明年初將實現合龍；全線設11個車站，明年啟動車站建設……

昨日，記者對成渝客專施工現場進行了探訪，目前全線已基本完成了線下工程，進入全面架梁階段。預計2015年上半年，成渝客專將建成通車，屆時從成都坐動車到重慶只需約1小時15分鐘。

成渝客專將成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后，成渝兩地第三條鐵路線，建成后也將是最為快速的一條鐵路通道。

全線最長

龍泉山隧道明年將貫通

昨日，在簡陽賈家鎮成渝客專陶家壩雙線特大橋施工現場，一臺架橋機正在架設900噸箱梁，10多分鐘后，這片梁成功架設在橋墩上。

施工方中鐵八局建筑公司項目經理易毅介紹，陶家壩雙線特大橋全長2866.3米，共有91個墩臺，目前已架好了38號和91號橋墩的梁，剩余的架梁施工也將在近期完成，屆時該座特大橋將實現貫通。

成渝客專從成都東客站引出后，以17.193公里的高架特大橋穿過市區，一直連接到新龍泉山隧道口，該隧道長7340米。

施工方中鐵八局相關負責人介紹，新龍泉山隧道是成渝客專全線最長的隧道，其中1600米的施工段處于高瓦斯地段，施工風險極高，目前該隧道累計完成設計量的54%，將在明年實現貫通。

飛跨沱江

吳家壩特大橋明年合龍

成渝客專全線將3次跨越沱江，位于內江的吳家壩沱江雙線特大橋是其中之一，該橋全長732.6米，西側連接梨兒園隧道，東側連接壇登巖隧道。

吳家壩沱江雙線特大橋主橋采用懸灌連續梁結構，在現場澆筑跨越沱江，引橋部分為13跨32米標準900噸箱梁架設。

據施工方中交二航局相關負責人介紹，吳家壩沱江雙線特大橋橋面距地面高度為40米，施工過程中，將在沱江中打入15根25米深的樁基，以群樁方式形成承臺。

目前，主橋已完成了橋梁部分14個節段的澆筑，待剩余的4個節段和一個合龍段澆筑完成后，該橋將實現全線合龍。

預計將在明年1月，該大橋全線正式貫通。

開始架梁

2015年上半年實現通車

記者從成渝客專公司了解到，成渝客專于2010年9月開工建設，全線橋隧比較高，正線橋隧總長度達208公里，橋隧比例達到67.5%。

目前，全線橋梁下部路基工程已完成了91%，將在今年內完成所有線下的橋墩和路基工程，全線已進入架梁階段，預計2013年底將完成全線架梁工作，2014年開始進入鋪軌階段，預計2015年上半年將實現通車運營。

建成后，成渝客專正線將比成渝鐵路少190多公里，按照設計時速250公里計算，理論上乘坐動車組從成都到重慶只需 1小時15分鐘左右。目前，成渝兩地開行的動車組列車，跑完全程大約需要2個多小時，因此成渝客專也將成為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后，成渝兩地第三條鐵路線，也將是最為快速的一條鐵路通道。

站點揭曉

全線設11座車站將不在龍泉設站

成渝客專全線設11個車站，將不會在龍泉設車站，從成都東站引出后，第一個車站即為簡陽南站。據成渝客專公司副總經理敬洪武介紹，整個成渝客專線路全長308公里，其中四川境內185公里，重慶境內123公里，全線將設成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、璧山、沙坪壩、重慶站11座車站。

記者了解到，成渝客專設計以城際客流為主，兼顧通過客流，沿線經由市縣均設站，平均站間距為28公里，最小站間距為10公里，沿線各站半小時內均可到達成都或重慶。目前，這些車站已完成了站房設計的初稿，正在進行設計方案的論證，預計將在今年底或明年初敲定成渝客專全線車站的總體方案，明年啟動車站的建設。